Na předměstí Sao Paula za stmívání členů místních gangů pravidelně tasí palné zbraně. Mnohem větší přestřelka však tentokrát panovala mezi padesátkou speciálů GTE a GT3 na virtuální verzi nedalekého závodního okruhu. Jen minorita klasických okruhů road course se jezdí proti směru různých typuručiček. V šampionátu TTR Barrsa GT3>E figurují hned dva, a první z nich po neúspěchu v úvodu seriálu opanoval Lukáš Krystek. Cestu za plným počtem bodů neměl snadnou – snažil se mu již zkomplikovat Marek Studnička.

Jako první střílel Studnička – pole position ovšem zajel před Krystekem o pouhých 0,039 sekundy. Odpověď Krystekovi chvíli trvala, ale nakonec přišla – před lídrem Studničku se dostal v patnácté minutě závodu v T1. „V prvních kolech závodu jsem jel na jistotu a čekal jsem, až se rychleji utrhnou zbytky, v tu chvíli nemá smysl závodit a jet na maximální tempo. Během toho jsem si vším, že Studna má vyšší křídlo, a že mu to na rovinkách nejde tak jako mě. Proto jsem směřoval předjetí těsně před okamžikem, kdy přijde provoz.“, popsal Krystek strategii v úvodu. Studnička dodal: „První kola jsem diktoval tempo. Kluci za mnou šetřili palivo a vyčkávali na chybu druhých. Ta nakonec přišla a Lukáš se dostal přede mě.“. Krystek Studničkovi ujel, ale ani zbytek závodu se neobešel bez dramatu, když lídr přestřelil stání v boxech. „Přejel jsem panáka s lízátkem, ale naštěstí jsem se vrátil na trať sekundu a půl před Studnou.“ vysvětlil. Jenže Studna si přepnul zbraň na semi-auto av provozu na Krysteka začala pálit. Místy byl duel velice ostrý, na předjetí však nakonec nedošlo. „Lukáš měl lepší top speed a pokud neudělal chybu, tak bylo těžké se před něj dostat. Pár šancí bylo, ale byl jsem na hraně s incidenty a jeden kontakt za 4 body by znamenal průjezd boxy. Takže jsem do toho šel až moc opatrně.“ vysvětlil Studnička, který za Krystekem dojel o čtvrt sekundy druhý. ale byl jsem na hraně s incidenty a jeden kontakt za 4 body by znamenal průjezd boxy. Takže jsem do toho šel až moc opatrně.“ vysvětlil Studnička, který za Krystekem dojel o čtvrt sekundy druhý. ale byl jsem na hraně s incidenty a jeden kontakt za 4 body by znamenal průjezd boxy. Takže jsem do toho šel až moc opatrně.“ vysvětlil Studnička, který za Krystekem dojel o čtvrt sekundy druhý.

Další střelba se ozývala o šestnáct sekund dál. O finální pozici na pódiu vedli v pasážích Interlagosu duel Peter Hruška a Tomáš Valčík. „Valda se na mě ke konci závodu díky lepšímu stavu pneumatik a trafficu dotáhl. Jediné místo, kde měl šanci, byla první zatáčka. Poslední kola před cílem zkoušel, ale neúspěšně. Třetí místo je krásný výsledek.“, napsal konečnou fázi hodinovky Hruška, který se díky konzistentním výsledkům dostal na vedoucí místo průběžného hodnocení kategorie GTE. Pódium ale mohlo vypadat úplně jinak. Vítěz ze Spa Tomáš Mocek si více než tři čtvrtiny závodu držel bronzovou pozici, dokud nepřišla chyba v poslední zatáčce okruhu, 11 minut před cílem. Následný nešťastný návrat na dráhu znamenal kolizi s Radovanem Krejčou jedoucím v tu chvíli na druhé pozici třídy GT3.

Čela třídy GT3 se opět zmocnil Adam Pilo. Tentokrát však soupeři byli blíže než kdy předtím, a také sám Pilo tento fakt osobně potvrdil: „Neměl jsem moc času na trénink a původně to bylo znát. S kvalifikačním kolem a rychlostí v úvodu závodu nejsem spokojený. Poté jsem se už dostal do tempa a začal všem ujíždět.“. Na pozici favorita se tak zařadil i druhý muž kvalifikace, Martin Krejča. Ten se Pila hlavně držela, ale drobná chybka znamenala ztrátu kontaktu s lídrem. Zbytek závodu popsal pilotní slova: „Pilo mi ujel na cca 10 sekund, ale ke konci závodu jsem začal stahovat a chvíli mezi námi bylo i 5 sekund.“. Veškerou Krejčovo snahu bohužel zastavila již výše zmíněná kolize s Mockem. Druhé místo tak prakticky spadlo do klína Ondřeji Brendlovi, zatímco třetí se umístil nováček šampionátu, David Urbančík v barvách týmu Buggyra. Přihlášku na Interlagos poslal doslova za pět dvanáct: „Šel jsem si dát pár závodů oficiální iRacing série na Interlagosu a ve třetím z nich jsem byl osloven s dotazem, jestli znám TTR. Bylo mi řečeno, že se ještě ten samý večer pojede stejná trať v rámci série TTR Barrsa GT3>E, jestli se nechci zúčastnit, tak jsem si řekl proč ne.“. Urbančíkovo výsledek mohl být ještě o něco lepší, nebýt smyku s lehkým autem na brzdách.

Studnička dostane druhou šanci zdolat Krysteka na dalším levotočivém okruhu hned následující čtvrtek od 19:30, kdy se pole TTR Barssa GT3>E utká v italském Imole. Pravděpodobné je, že se do boje zapojí i další front runneři třídy GTE, jako jsou Mocek a Šlehofer, kteří v Brazílii prostě neměli svůj den, nebo Kočí, Valčík a Hruška. Bude se opět soutěžit nejen o pozici na závodní dráze a mistrovském tělese, ale také o merch partnera šampionátu v diváckém chatu přímého přenosu. Ten bude ke shlédnutí s komentářem na kanálu TTR platformy Twitch.

Autor: Jakub "Planty" Krafek

{youtube}https://www.youtube.com/watch?v=Oy3UIzbumbc{/youtube}

Do belgického městečka Spa návštěvníci jezdí převážně ochutnat místní minerálku. Najde se však hrstka odvážlivců, kteří pár kilometrů za kopcem na stejnojmenném legendárním automobilovém okruhu bojují o vítěznou láhev šampaňského. Jedním ze šťastlivců se uplynulý čtvrtek stal Tomáš Mocek. Pilot zvládl nástrahy známých pasáží Eau Rouge, Raidillon, nebo Pouhon, vedl od startu až do cíle druhý podnik šampionátu TTR Barrsa GT3&GTE na okruhu Spa-Francorchamps a až na jedno zaváhání nedal soupeřům šanci.

Mocek se do první řady postavil vedle týmového kolegy a vítěze předchozího závodu Vojtěcha Kočího a na rozdíl od stájových kolegů startujících na Porsche si nechal připravit Ferrari 488. Formaci JD SimRacing na startu poněkud zboural Lukáš Krystek, když zajel třetí čas před dalším vozem JD, Petrem Šlehoferem. Stejnou patálii Krystek provedl i v samotném závodě, tentokrát doslova. Při průjezdu pasáží Pouhon měl ve třetím kole se Šlehoferem (v tu chvíli na třetím místě) kontakt a oba skončili v bariéře.

Na čele se pořadí neměnilo – mašina v barvách JD v podobě Mocka a Kočího určovala tempo závodu. Kočí vysvětlil týmovou strategii: „S Tomem (Mockem) jsme se domluvili, že pojedeme co nejdéle spolu, abychom si vybudovali náskok na ostatní. Měli jsme totiž oba setup s minimálním přítlakem, takže jsme věděli, že pneumatiky budou ke konci hodně trpět.“ Strategii se dařilo držet až do prvního předjíždění pomalejších vozů. Kočí se rozhodl neztrácet čas kličkováním mezi méně výkonnými vozy kategorie GT3, zamířil do boxů, ale místo toho ztratil další sekundy. „Dvě GT3 přede mnou bohužel dostaly úplně stejný nápad. Měly pomalý nájezd na pit lane a tam jsem ztratil minimálně 3 vteřiny.“, vysvětlil.

Díky zdržení se na Kočího dotáhli Marek Studnička a Peter Hruška. Trojice pak až do konce závodu bojovala o druhé místo, které Kočí nakonec uhájil: „Studnička a Hruška mě několikrát předjeli, ale má rychlostní výhoda na rovinkách byla rozhodující, takže jsem rád, že se mi P2 podařilo udržet.“, dodal zároveň lídr průběžného pořadí třídy GTE. Studnička a Hruška si to o třetí pozici rozdali i mezi sebou. V posledním kole si několikrát vyměnili pozici, ale veškerá snaha pilotů přišla vniveč. Oba překročili limit povolených incidentů a po penalizaci se propadli na páté a šesté místo v cíli. Finálový spot na bedně tak spadl do klína Tomáši Bučkovi, který v úvodu se Studničkou bojoval o třetí místo. Vlastní chyba a traffic na nájezdu do boxů ale zapříčinili ztrátu a zbytek závodu kroužil před penalizací soupeřů osamoceně na páté pozici. Šestý a po zrevidování výsledků čtvrtý dojel Viktor Bašista.

Při všem dramatu v top 5 si Mocek jel v klidu a osamoceně pro vítězství. Nebo? Zhruba osmnáct minut před cílem měl lídr závodu velkou krizi a dostal smyk při nájezdu do pasáže Pouhon: „Snažil jsem se co nejvíce šetřit pneumatiky a jezdit optimální stopu. Bohužel jsem netrefil nájezd (do Pouhonu) a lehce najel koly na trávu za obrubníkem. Místo šetření pneumatik jsem je tak (díky smyku) rychleji zničil.“, vysvětlil situaci Mocek. Svou pozici však udržel a vedení uhájil až do cíle. Chválu na týmového kolegu nešetřil ani Kočí: „Musím smeknout před Tomášem. Vyhrát s Ferrari, které není na Spa tak rychlé jako Porsche je opravdu úspěch.“ A měl pravdu – v první desítce dokončilo hned osm devětsetjedenáctek.

Zbytek první desítky absolutně a třídy GTE utvořili sedmý Jakub Krafek s Davidem Škrobánkem a Jakubem Horkým za zády, zatímco top 10 uzavřel Petr Přindiš. Poslední jmenovaný, pilot týmu TTR, zaznamenal s BMW M8 raketový start a v průběhu prvního kola se posunul ze druhé desítky skoro do vedoucí skupiny. I díky tomu se vyhnul kolizi, při které letělo další BMW Vladimíra Týbla vzduchem a která eliminovala Karola Serdela Jr.

V kategorii GT3 opět dominoval Adam Pilo. Svým soupeřům konstantně ujížděl a šlo o to zachovat soustředění až do cíle: „Udržet stoprocentní koncentraci po celou délku závodu je celkem složité, jelikož se lidský mozek může začít nudit a můžou vznikat chyby. Naštěstí si dokážu soustředění udržet v průběhu celého závodu, ať už někým bojuji, nebo jedu sám. Měl jsem pocit, že uplynulo 10 minut, ale ve skutečnosti to bylo 40.“, řekl vítěz třídy GT3 ve Spa a lídr průběžného hodnocení kategorie.

Mnohem živější hodinu zažívali Ondřej Brendl a Martin Krejča na druhém a třetím místě. Po vzájemném souboji, který trval po celou délku závodu projeli cílem přesně v tomto pořadí. Brendl do závodu startoval třetí, ale i přes zaváhání na startu svého největšího soupeře zdolal: „Přibližně do poloviny závodu jsem jel za Martinem, poté jsem se dostal na druhou pozici. Po zastávce v boxech jsme si několikrát prohodili pozice a v posledních kolech nás dojeli o kolo kluci s GTE. Měl jsem malou výhodu, protože Martina pozdrželi o trochu víc než mě. Závod jsem si užil, jeli jsme s Martinem skoro celou dobu v jedné vteřině a bojovali čistě až do posledního kola.“, vysvětlil Brendl, a Krejča slova svého soupeře potvrdil: „Spolu s Ondrou a s respektem vůči sobě jsme prováděli výměny pozic. Bylo to zajímavé, protože mé auto jelo lépe v technických pasážích a Ondrovi na rovině. Musím mu poděkovat za pěkný závod.“

Seriál TTR Barrsa GT3 & GTE pokračuje již příští čtvrtek na Interlagos, domácím okruhu Ayrtona Senny. Trať kroutící se na okraji Sao Paula nabídne technické protahováky i rychlé sekce, takže rozhodne odvaha a správné nastavení vozu. Třetí kolo šampionátu můžete živě naladit v 19:30 na kanálu TTR platformy Twitch a v průběhu vysílání si zasoutěžit o ceny partnerů.

Autor: Jakub "Planty" Krafek

{youtube}https://www.youtube.com/watch?v=EwuBuDo61DI{/youtube}

Mohlo to být slovenské double. Místo toho se celkovým vítězem prvního podniku TTR Barrsa GT3 & GTE na americkém okruhu Watkins Glen stal český jezdec Vojtěch Kočí. Pilot týmu JD SimRacing využil chyb týmového kolegy Petra Šlehofera a Slováka Petra Hrušky, kteří se odporoučeli v Bus Stopu, a devět minut před cílem se ujal vedení závodu, které udržel až do konce. Hruškovo krajan Adam Pilo dominoval třídě GT3 a podal si i některé jezdce rychlejší kategorie.

Šéf stáje JD SimRacing mohl být po skončení kvalifikace spokojený. Obě týmové Porsche GTE Petra Šlehofera a Kočího obsadily první řadu startovního roštu s papírovým rozestupem 0,095 sekundy. Třetí muž kvalifikace, Lukáš Krystek, už ztrácel celou desetinu. Přesto byla první desítka vyrovnaná – rozdíl mezi prvním a desátým činil něco málo pod jednu sekundu.

Veškeré sny se bílo – zeleno – černým rozplynuly krátce po polovině závodu. Dosavadní lídr Šlehofer chyboval v nájezdu do pasáže Bus Stop a prakticky tím ukončil veškeré šance na boj o vítězství. S autem v protisměru musel počkat na průjezd celé špičky a propadl se pořadím dolů. „Snažil jsem se po celou dobu držet stejnou stopu, pak jsem to jednou vzal prostředkem, auto vzalo obrubník podlahou a točil jsem se v hodinách. Musel jsem pak čekat až to všechno projede.“, bědoval závodník. Kontakt s vozem třídy GT3 o pár kol později znamenal definitivní konec.

Šlehofera před jeho chybou s odstupem necelé sekundy stínoval Hruška, který byl přímým svědkem zaváhání vedoucího pilota a dostal se na první místo, aby se o patnáct minut později, devět minut před vypršením hodinového limitu závodu, dostal do identické situace. Na rozdíl od Šlehofera ale dokázal po skoku přes obrubník své Porsche udržet ve směru a zpět se zařadil na druhou pozici za Kočího. Pozdější vítěz tak může za první místo vděčit nejen rychlosti, ale také konsistenci při průjezdu přes obrubníky do Bus Stopu. V úvodu závodu se propadl až na čtvrté místo, ale všechny soupeře před ním, včetně Lukáše Krysteka, nachytal právě nájezd do inkriminované pasáže. „Na začátku jsem neměl takové tempo jako kluci vpředu. Kdyby se toto nestalo (chyby soupeřů), asi jsem na první místo neměl. Rozhodl jsem se, že chci dojet, takže jsem jel své tempo.“, řekl Kočí. Každopádně tato strategie se nakonec ukázala jako vítězná.

Třetí místo celkového pódia a třídy GTE obsadil nenápadným výkonem Petr Jirka, ale bedna mohla vypadat naprosto jinak, nebýt chyby Tomáše Valčíka při nájezdu do boxu. Ještě před zastávkou pro palivo Valčík ohrožoval v tu chvíli druhou pozici Kočího. Do pit lane se však přiřítil moc vysokou rychlostí, takže si vysloužil penalizaci. „Myslel jsem, že je v boxech osmdesátka a chtěl jsem nahnat čas, takže jsem to tam poslal na těsno. Nezdálo se mi to, takže jsem ještě několikrát zapnul a vypnul pit limiter, a najednou přišla penalizace.“ svěřil se Valčík. Následný výkon stačil na sedmé místo, necelých 40 sekund za vítězem (penalizace byla 40 sekund stop and go).

Top 5 uzavřely za trojicí vozů Porsche 911 RSR piloti prvních BMW M8 GTE - Vladimír Týbl a Petr Pes Přindiš. Druhý jmenovaný je zároveň nejrychlejším pilotem z pořadatelského týmu Time To Race. Šesté místo nešťastným způsobem při nájezdu do cíle ztratil Jakub Horký. Ve slip streamu za Přindišem si nevšiml stojícího vraku, který se navíc pomalu pohyboval do stopy projíždějících vozů a své Porsche po kolizi s ním odstavil doslova pár metrů od cílové čáry. Na tom vydělali Karol Serdel Jr, Valčík, David Škrobánek, Lukáš Dlhopolček (první Ferrari v cíli) a Jakub Krafek, kteří se v cíli posunuli o pozici výš a uzavřeli první desítku celkově a ve třídě GTE. Poslední minuty závodu byly nabité akcí i ve druhé polovině startovního pole. O patnácté místo až do cíle bojovali Petr Molinek, Martin Kužela a Tomáš Kavalír. Z chyb soupeřů nakonec profitoval Youtuber Molinek ''Molda22'' - Kužela se v poslední zatáčce opřel o zeď a Kavalír své Ferrari poslal do svodidel ve sjezdu do pasáže The Boot.

Kategorie GT3 měla již od začátku svého favorita. Byl jím Adam Pilo, který své soupeře nenchal ani načichnout vedoucí pozice a zvítězil stylem start – cíl. Po cestě za skvělým výsledkem si podal i několik vozů rychlejší kategorie. „Watkins Glen je moje nejoblíbenější trať. Vzhledem k restrikcím pro vozy GT3 jsem pár hodin hledal vhodné nastavení, ale ta nakonec nefungovala, takže jsem použil nastavení VRS.“, řekl vítěz po závodě. Prozradil také, jak se má najíždět do Bus Stopu, který způsobil vrásky nejednomu závodníkovi: „Musíte se držet co nejblíž svodidla na pravé straně. Pokud si najedete jen trochu víc zleva, berete podlahu a skáčete.“ Na druhém místě třídy GT3 skončil stejně jako v kvalifikaci Ondřej Brendl a pódium po startu ze třetí řady vybojoval Luboš Lepp. Přestože se o první pozice nebojovalo tak tvrdě jako v GTE, celé pole jezdců GT3 mělo plné ruce práce. Držet optimální tempo a přitom sledovat zrcátka a kalkulovat vhodná místa pro pouštění rychlejších speciálů GTE je tvrdým oříškem i pro zkušené závodníky.

Celkem se na Watkins Glen sešlo 48 jezdců (22 x GTE a 26 x GT3), což je známkou kvalitního závodění pro piloty i zábavy pro diváky, kteří mohou souboje seriálu TTR Barrsa GT3 & GTE sledovat na živo prostřednictvím TTR kanálu na platformě Twitch a v průběhu streamu soutěžit o ceny od partnera Barrsa. Už 12. května čeká účastníky pokračování na Spa-Francorchamps, jedné z nejslavnějších evropských tratí. Sedmikilometrový okruh s atraktivními pasážemi plnými převýšení a rychlých zatáček, včetně Eau Rouge a Radillion, vedoucí ardenskými lesy prověří piloty obou kategorií. Začátek live streamu je opět naplánován na 19:30.

Autor: Jakub "Planty" Krafek

{youtube}https://www.youtube.com/watch?v=UGIUT4DRLfo{/youtube}